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原创Lab测试:用数据谈话,首亚K5 PHEV实力注释平衡

时间:2020-04-28  来源:未知   作者:admin

早在2016年6月终的时候,在新疆试驾过混动版的首亚K5。那时吾给这款车的评价是“国产首亚最安详车型”。不过那时的试驾照样偏通例的主不都雅感受描述,本次试驾K5的插电混动版本的时候,吾们多了许多专科的测试工具。然而异国想到的是,在测试数据的佐证下,“国产首亚最安详车型”的评价在时隔四年之后居然照样适用。

本次吾们测试的车型是东风悦达·首亚K5新能源2019款2.0L LUX(国VI),即插电混动(PHEV)版K5,其官方请示价为23.98万元。为了叙述方便,吾们以下简称为“K5 PHEV”。强调一下,由于路况、湿度、气温暖周边环境的分歧,因此添速、刹车以及静音性测试数据仅作参考,不克够行为绝对对比按照。

钣金工艺令人相等不料!

吾们在K5 PHEV上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组,别离是引擎盖挨近A柱下端旁边缝隙、引擎盖前端挨近车灯的旁边缝隙,尾厢门上端挨近后挡风玻璃旁边缝隙,尾厢门下端挨近底部的旁边缝隙。基本上能够如许说,这4组数据足以响答一款车的钣金组装水准。

睁开盈余90%

从数据上能够望到,K5 PHEV引擎盖以及尾门旁边的钣金缝隙居然十足异国偏差,这在Lab测试的历史上属于头一遭。在此之前,吾们会用红色字体在外格上标注出旁边偏差最大的一组数据并给出照片,但是这一次,红色字体异国了……而且为了表明一切数据的实在性,吾们这次将一切8张测量照片一切放出……

这堪称是现在市场上最益的钣金工艺——异国之一。

漆面工艺尽显完善!

吾们选择的车漆测试点为引擎盖上6个分歧的测试点,其中4个测试点位于引擎盖主平面上。基本上这一组数据就能响答K5 PHEV的车漆团体工艺水准。

从测试效果望,K5 PHEV的车漆工艺相等波动,同样是世界顶尖水准。6个测量点,最大偏差居然只有3微米!其中4个测量点漆膜厚度均为102微米,剩下的两个点,漆膜厚度则为同为99微米。

K5 PHEV引擎盖旁边侧面均有一个冲压折边,多所周知,经历复杂的喷涂标定能够保证引擎盖冲压折边上的漆膜厚度,但要让冲压折边上漆膜厚度基本和主平面上的测量值保持一致,难度绝对是相等大。能够这么说,K5 PHEV的喷漆工艺不光在同价位车型中一枝独秀,哪怕在市场上的一切车型当中,也堪称霸主。

动力刹车外现中规中矩,操控相符水准

吾们试驾的这款K5 PHEV的动力来自于一台115kW/189Nm的自然吸气2.0L缸内直喷直列四缸引擎,以及一台50kW/205Nm的电动机,匹配6速手自一体变速箱。

0-100km/h最快添速收获为8.82秒。从蓝色弯线来望,这套6AT变速箱只到2挡就破百了。5次测试下来,除了第1次跑出最佳收获之外,剩下4次并异国表现清晰衰减,从这个意义上望,K5 PHEV在电池管理技术方面有本身的独到之处。

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至于100-0km/h刹车测试,K5 PHEV的最短刹车距离为39.82米,这个收获在当今市场上并不算拔尖,能够算中等偏上一点。从蓝色弯线来望,K5 PHEV的最大制动力输出很平衡。此外由数据不寝陋出,K5 PHEV的5次不息刹车收获并异国清晰的衰减。就刹车炎衰减限制而言,K5 PHEV做得相等不错。

至于操控极限,K5 PHEV跑出了0.900G的最大横向过载添速度。这个收获倘若放在15年前,绝对是高尔夫GTI的级别,但是放到现在的市场当中,这个数据算是比较矮了。不过这也无所谓,毕竟对于K5 PHEV来说,操控并不是这款车的中央诉求。

引擎波动清淡,车身波动限制水准卓异

对于K5 PHEV来说,引擎波动测试也是个麻烦事。由于通例状态下,PHEV车型点火的时候引擎是不启动的,必要一些“稀奇手法”,例如用纯EV工况走驶很长距离,或者在停车状态下将空调开到最大,将K5 PHEV的电量耗尽,然后关闭空调,挂P挡给脚油,引擎就会启动。在这栽状态下,吾们测得K5 PHEV引擎怠速最大波动幅值为0.065mm。这个收获在市场上2.0L汽油机当中能够算个中游程度。

用同样的办法,在倾向盘上吾们测试到的怠速最大波动幅值居然只有0.009mm,这个收获在现在的市场上属于那一幼片面的顶尖存在。以Lab测试的以前经验来望,倾向盘怠速最大波动幅值矮于0.010mm的车型屈指可数。由此见得,K5 PHEV的车身波动限制水准相等了得。

静音外现反天

吾们用强制踩油门让引擎运转的办法测试了K5 PHEV 的怠速噪音,并在关闭娱笑编制、空调以及车窗的前挑下,选择干燥平直柏油路面,采用定速巡航限制车速的方式测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。

K5 PHEV异国转速外,判定车辆引擎是否启动的证据就在外盘上黄色箭头所指之处——倘若这个位置有绿色的“EV”,就表明车辆引擎异国启动。因此,上图中照片是在引擎运转的怠速状态下所拍。此时K5 PHEV车内最矮噪音为38.7dBA。实际上怠速车内最矮噪音,不息是首亚甚至是当代的传统强项。

之前许多首亚车型都存在一个题目,即怠速噪音很矮,但跑首来就纷歧样了。不过这两年首亚在NVH工程上的提高相等大。在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下,K5 PHEV的车内最矮噪音别离为41.5dBA、48.0dBA以及51.1dBA。

说这一组数据反天,许多人恐怕不以为然,毕竟是PHEV,许多时候都是电动机在搬砖,引擎在喝茶。这边没有关对比一下吾们之前测试过的,且十足不存在汽油引擎的特斯拉Model 3,在同样的车速条件下,特斯拉Model 3的车内最矮噪音别离为41.4dBA、50.0dBA以及57.3dBA。

因此,就算有汽油引擎无意跳出来搬砖,K5 PHEV的静音性也能完胜特斯拉——尤其是中高速状态下。而在同价位车型中,在车内静音性上能和K5 PHEV抗衡的车型屈指可数。

所谓“国产首亚最安详车型”,绝对是实至名归。

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